嘿，这个问题我之前也纠结过——明明从物理课本上看，重力是保守力，克服重力做功只和高度差有关，骑车和推车爬坡的总做功理论上应该相等；再加上滚动摩擦比静摩擦小的常识，按理说骑车爬坡的额外摩擦损耗应该更少，反而更省力才对？可实际体验却是骑车爬坡比推车费力得多，和平坦路面的情况完全相反！

这里面的矛盾点其实可以从几个容易忽略的实际因素来拆解，我整理了几个假设方向：

• 发力效率的天差地别：推车时我们是用类似走路的全身发力模式，腿部蹬地+身体前倾借力，这种方式在低速、大负载场景下的能量转化率很高；但骑车爬坡时，发力集中在曲柄的圆周运动上，尤其是陡坡上曲柄经常处于“死点”位置，发力不连贯，很多能量都内耗在肌肉的反复调整上，有效输出的功占比低，体感自然就更累。
• 传动系统的额外损耗：自行车的链条、齿轮传动在平坦路面低负载时损耗可以忽略，但爬坡时需要输出大扭矩，链条拉伸、齿轮啮合的滑动摩擦、甚至飞轮的阻尼都会被放大，这些额外损耗直接抵消了滚动摩擦小的优势，甚至反超。
• 平衡控制的隐性能耗：骑车爬坡时必须时刻维持车身平衡，尤其是陡坡上还要控制车速防止后溜，我们会不自觉地调动核心和腿部肌肉来调整重心，这部分能量是完全额外的；而推车时重心贴近地面，稳定性好，根本不需要付出这部分能耗。
• 轮胎形变的损耗差异：虽然滚动摩擦整体小于静摩擦，但爬坡时自行车轮胎的形变程度远大于推车时的轮胎（车身重量集中在两个轮，后轮负载更大），形变带来的能量损耗会大幅增加，反而超过了推车时静摩擦的损耗。

这些假设还需要结合具体的力学测试来验证，比如用功率计测量两种方式下的实际输出功率，或者对比不同坡度、不同体重下的体感差异，但至少能解释为啥理论和实际体验会出现这么大的反差。

内容的提问来源于stack exchange，提问作者Allure